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总部位于广州的中交四航局:这是我们为厦门打下的地铁

  • 2018/12/20 00:00:00
  • 来源:广州日报
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天竺山上彩虹飞,马銮湾里碧水迴。一朝蛟龙腾出海,满城花开如春归。

12月19日9时36分,历时1000多个日日夜夜的艰苦拼搏和?#25215;?#25171;造,厦门地铁2号线最难施工段天竺山至马銮北站顺利实现双线贯通,这标志由中国交建总承包承建的厦门地铁2号线二期海沧段工程的全线贯通。

该段由总部位于广州的中交四航局(中交第四航务工程局有限公司)负责实施,其中包括三站两区间一出入场线,全长4.6公里。




风险重重:穿越多条铁路线,就算在南昌铁路局也没有先例

该段最关键、最艰难处为盾构施工,环境极其复杂,上有铁路线、高速公路和管线,错综复杂、危机四伏,面临的地质?#20004;怠?#19978;部结构毁坏甚至燃油气管道爆炸的危险源极多,安全风险极大。

从2016年1月正式进场施工,各种困难和挑战便接踵而至。

2次下穿沈海高速公路,相距仅20余米;

4次与厦门?#29992;?#39278;用水干渠——北引干渠(宽8.21米,高4.5米,相当于又一条双车道的高速路)底部贴脸而过,重达500吨的盾构机与之相距仅1.8米,防止机车行进中强大的震动和冲击力造成干渠不均匀?#20004;擔?#23548;致漏水,甚至直接影响厦门岛内百分之六十?#29992;?#30340;用水需求,是一个重大技术和安全考验;

8次下穿错综复杂的中石化、中石油?#35745;?#31649;道,随时面临着管道破裂,?#35745;?#29123;油泄漏的风险;

12次下穿铁路,尤其是在列车时速高达250公里的厦深高铁下掘进,“上有高铁奔驰,下有盾构掘进”,极易引发铁轨?#20004;当湫危?#29978;至列车翻覆的危险。

南昌铁路局副总经理刘明亮说:“穿越如此多的铁路线,就算在南昌铁路局也没有先例,非常难,非常难!”



先做学生,后做先生

中交四航局一公司厦门地铁2号线项目经理梁启健介绍,为攻破诸多难关,项目部创新突破成功积累了一整套成熟的地铁盾构施工管理经验、技术和人才。

设备管理方面:项目部单次投入盾构机(500吨)5台,门吊6台,总价超过2.5亿,接近该段造价的一半,是整条线开工之初一次性投入最大的项目。项目部采用“走出去,引进?#30784;?#30456;结合,由厦门地区盾构施工的生力军迅速成长为主力军和排头兵,“先做学生,后做先生”,成为一段佳话。

安全管理方面:项目部创新性地提出了群众安全员、安全知识二维码、安全培训学校、安全百宝箱和安全移动培训等举措,同时施行党员安全责任制,带动全员参与安全管理。由施工初期的危险重重到后面的一路平安,最终成长为全线的标杆和榜样。



项目部在晚进场一年的情况下,仍提前完成施工节点任务,顺利实现双线贯通,意味着中交四航局一公司这家广东企业在厦门市场打开盾构施工的新领域。

据悉:厦门地铁2号线起始于厦门岛东部五缘湾,终于海沧区天竺山,线路全长41.64公里,共设车站32座。其中,二期工程起点为天竺山站,终点为马青路站,线路全长15.5公里,设9座车站。

厦门地铁2号线构建了厦门岛与海沧区的快速过海连接通道,?#33322;?#20102;海沧大桥跨海通道交通压力,对拓宽厦门城市发展空间具有重要意义。其中中交四航局一公司负责天竺至东孚段和东孚至马銮北段两?#37550;?#38388;,马銮北站及出入场线等,全长4.6公里;五公司负责天竺山站、天竺山站折返线和东孚站。

文、图:广州日报全媒体记者 李妍 通讯员 田克?#22330;?#24352;钧、陈克、欧璐?#30784;?#39532;建东

广州日报全媒体编辑 刘桐桐

 





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